朝４時の入電。
ちなみに昨夜寝付いたのは２時ころだろうか。

ぼやくならこの時間がどんなに眠いか想像できるだろうか。
しかもロードアシスタンス会社では一番作業料を渋るあの会社なので蹴とばしてやろうかと思ったが、この時間帯で行く業者もないのかあっさりこちらの条件でOKとなった。

駿河湾沼津SA、行くだけなら２０分もあれば着くが、高速道路のサービスエリア内なのでスマートインターチェンジからだと逆走しなければならない。
更に下り線ならまだ沼津側から走れば済むが反対の上り線となると一旦富士まで走りUターンしてくることになる。

そんなこんなでありながらも早朝の高速道路無事に依頼者とも合流できた。
レクサスNXなら過去にも紹介したがドアハンドルが電気式で、そのエマージェンシーのハンドルが少し変わった位置に付く。
勝手知ったるなんとやらでカバーの外し方も慌てることなく、開錠もスムーズにいった。
ただ開錠時に？？？と思ったのが集中ドアロックの音がしなかった。
ドアハンドルを開けるとアラームでも鳴るかと思えばそれもない。

とりあえずカードキーを取り出せたので帰り支度をしてると依頼者はなんか困ってる様子。
エンジンが始動しないらしい・・・。
見ればルームランプの点灯も無くもしかしたら・・・バッテリー上がり？

しかしずっと本線を走ってきたわけだし、ただ買ったのは数日前でも中古車だったとか。
しかしながらこの車両の特徴なのかな？
NXばかりこの症状は３回目だ。
とりあえずジャンピングしたら補助エンジンも作動し走れる状態となったのだが。

更に言えばインロックもしてなかったのかも。
電気が落ちてるためドアハンドルが作動せず、インロックと勘違いしがちだが、あの時点でエマージェンシーハンドルを引けば開いていたかもしれない。

そしてまた何事もなかったように復旧するのも解せないところだ。

少し前にはよくあったトラブル。
ドアが開かない・・・だが、住人にとっては鍵が開かない。
どういうことかと言うと建具が何らかの事情で歪んでしまい、枠が扉に当たってその摩擦でドアが開かないのだ。
更にオプションではないが、デッドボルトが枠に当たってることもありWパンチとなるケースがある。

建具の歪みが以前よくあったと言うのは某アパート物件が軟弱地に建築するために建物自体が歪んでしまっていた。
全国ニュースでも取り上げられ手抜き工事と称され曳家などで基礎をやり直したり建て替えたりしていた。

次にW👊目なのだが、錠が掛かった状態でドアを開けようとしてラッチを引っ込ませてしまった場合、最悪はデッドボルトが枠のストライク金具に当たってしまう。
当然施錠状態なのでドアは開かない上に枠にゴムパッキンなどで風の入り込みを防ぐ構造だとそれ自体がバネの役割をしてドアを開ける方向に押してしまうためにデッドボルトの摩擦が時々大きくなり鍵でもサムターンでも動かなくなってしまい、入居者にとっては鍵が開かない現象となるのだ。

これらの症状が多いのが季節の変わり目だろうか。

今回も行ってみれば鍵が開かないと言うのでポスト越しにキーを受け取り外側から開錠したものの、ドアが重く、何かが擦れてるかんじであったと思えばドアの上側の枠にはこんな傷が。
通常はドアが自重で落ちてしまい丁番側を軸に下がるのだがこれは逆方向に歪んだようだ。つまりドアの重さによる・・・ではなく建物の歪みかもしれない。

丁番調整で修正できたのは良かった。

今年のGWはヒマだ。
天候の巡りも良くない。
急に悪天候となり、雨や強風。そんな嵐の開けた朝一番に入電。
フェンスが隣の家の車にぶつかりかけている。

ってウチは鍵屋なんだが。
まあ察するところGWのしかも早朝、出てくれる業者がないのかな？

確かに昨夜は強風がすごかった。
しかし、こういうフェンスなら風を通すだろう。
そう思ったが、この折れた支柱の根元が錆て、ボロボロであった。
聞けば、このアパートの住人らしき人が車をぶつけて曲げてしまい、矯正していたという話があった。
どうやらそれで錆が回り、昨夜の風で押引きしてるうちにポッキリ折れたのだろう。

仮復旧ってウチは外構屋ではない。
やれることは車にぶつかりそうなリスクを除去すること。
外すとなると、１枚外すと支柱２本目の奥まで長さがあり、２枚目が宙ブラリンとなる。
２本目の支柱は生かして１枚目のフェンスはどうせ途中で折れてるので、ここで切った方が良いだろうと言うことでサンダーでカット。
ベストな方法と思い写真も管理会社に送ったのだが、どうもその清算で上手く伝わってないのか結構イラっときた。
本当に事務職ってAIにした方が良いね。

今年からアシスタント会社に新設された大崎電気工業のトラブルデスクからの依頼。

寒い季節、たぶん2月に一度依頼があった。
前日に雪が降った後日の夜中だったと思うが、今回も同じ症状。
暗証番号で認証するがモーター音だけして施開錠ができない。室内側もボタン操作の電気式だが施開錠ともできない。
よく言われるのが電池消耗による残量不足。
一般的な単三電池４本を使用しているが交換後間もないというところも共通、電圧も１，５V仕様なのだが４本全部が１，４７Vと誤差の範囲で異常なしといったところだろう。

ケースを回す部分を外して作動させるが認証やモーター音は正常でも回す力が無く、逆転してしまう。
この辺も共通なあたりこの機械の特徴なのかもしれない。
この原因は何なのかは分からない。
何かが破損してるのか、モーターの前にコンデンサなどがあってそれが悪さをするのか・・・基盤をバラしてチェックしなければ分からないが、そこは現場の応急処置でできる範囲でもなく、そんな分析まで費用には織り込まれてない。
逆に今後メーカーから答えが出てマニュアル的に対処が出てくれば考えることだろう。

こうなると電気錠は修理不能という結論になり、どんなデスクを設置しても対応は難しい。
次に来るのが仮鍵と言われる通常のシリンダー錠への付け替えだ。
仮という言葉が失礼だなと毎度思う。むしろ仮の方が構造的に丈夫で扱いやすくセキュリティも優れている。

アルファのFBロックと比べてレバーハンドルはオリジナルが残ってるので、このケースのメーカーの規定シリンダーがあれば、サムターンはこの電気錠の物を活用できるだろう。
今回はMIWAのSWLSP、室内側から２本のビスでシリンダーを留めるタイプなのでミワの汎用部品はある。
テンキーの入力ボタンの部分をコネクターを外して撤去し、電気錠部分も電池が残ると作動の度に音が鳴るので電池を外す。
ただここで問題が、この錠専用のビスでテンキーを留めてたわけで、そのビスでシリンダーを取り付けると長さが長すぎてしまう。
かといって無くす部品でもないのでこの太さとピッチでこの扉に合うビスなど持ち合わせていない。
仕方がないのでビスを切って長さを合わせる加工をした。
ビスを切るとネジ山をダイスでさらって仕上げたいのだが、今日は持ってきてないので注意してカット。

無事取り付けられました。

このドアポストを見て、これなら開錠時にサムターン回しが入るのだが、サムターン自体が無いに近いこの電気錠では開錠が難しいと思ってしまった。
前に一度開錠依頼があったが、こんな室内側ではサムターン回しも使えない、はてどうしたものか。

久々に味のある仕事が来ました。

最近答えの見えた薄味の仕事ばかりでしたもので、ただ未知との遭遇はそれなりのプレッシャー。
フェラーリF488のインロック。
そもそもフェラーリなんてメーカー生まれてこの方触ったこともない。
唯一の情報はフィアットが資本関係にあることくらい。
個人的には独立時にいつかはフェラーリ買うぞ！という気持ちでいたけど、そもそもコンビニにも寄れない車。
マクドナルドのドライブスルーはどうするつもり？
フェラーリ1本のタイヤ＋ホイールで当時国産の中古自動車が買えた時代、国産をいじり倒して乗った方が面白いんじゃねという結論に至った次第でその夢は妄想に終わった。
果たしてフェラーリのハイエースが出たら買うだろうか？
後ろでなくお尻の下で唸るV10サウンド・・・無理。

仕事なので情報は大事。
とりあえずネットで見る限りある1社のサイトが目に留まった。
鍵の記事は何でも開けます系のいわゆる全国フランチャイズ系のぼったくり騙し記事が多く、実績も怪しい中、本当に実績のある記事を見かけた。
そこでは某損壊保険会社ロード－サービスとほぼ名指し的に煽ってた。ウチの様な業者を？
そういうところにできるかは見物ものだ的な内容。
かなりハードルが高いってわけか。
先日遭遇したランボルギーニ、鍵穴をみれば確かに難しそうだし、ルノーのメガネに見た鍵穴もピッキングできねえじゃん的な物だった。
今回はどんな物が待ち構えているのか、やはり無理なのか？その領域にいる資格がないのか。

現場に行くまではかなりのプレッシャーで断りの状況さえ想定した。
しかも今日は嫁さんの還暦誕生日でレストランを予約してあるので延々と作業するわけにもいかず。
どの辺で見切りをつけようか。
できませんで断るのか簡単だが、やらなければいつまでも答えのない敬遠案件。

現場は伊豆市内のコンビニ駐車場って、おーいフェラーリでコンビニに行くのか？！
なんか荷物をトランクに入れた際にキーを閉じ込めたそうだ。
ちなみに前側のボンネットがトランクになっている。
ただ唯一やる気にさせたのが依頼者の声だ。
変に金持ちぶって驕った声色でもなく好感の持てる声だったのがモチベーションを切らさなかった。

あと情報にあったのがF488の鍵穴がドアハンドルを持ち上げて入り込んでるので市販のテンションが入らないというのだが・・・

この年式は2016年らしいので現行車があるのか分からないが見ての通りドアハンドルの下にむき出して設置されていた。
ここまでお膳立てされてはできません、無理ですと敵前逃亡する理由もない。
しかしメガネのようなシリンダーもあるからなあ。

ホンダライフの後期型のような低いマウントの鍵穴、照り付ける日差し・・・これだけでも断る理由に・・・ならないか。
信頼してくれてる限りやり遂げたいものだ。

ここで大事な一文を書いておく、外車の左ハンドル左回しに固執するな！

セオリー通り左回しでピッキングをしたが反応がイマイチ、やはり記事にあった通りフェラーリは開き難いのか？
エアウェッジで煽って・・・そういう開け方はきついなあ。ドアにさえ全く触れたくないオーラがある車。
右に回してショットドライバー・・・これもきつい選択だが、とりあえず閉まる方向と思って右回しでやってみた。
あまりドイツ車のようなグリスべっとり感のないシリンダーはむしろ金属の摩擦を感じるほどタンブラーを押すとガリガリ感があるが正直あっさり回った。
内筒が回る瞬間コツンという感触の後集中ドアロックの音がしたのでもしかしたらと思いドアハンドルを引けば開いた。

つまり左ハンドル右回しだったのだ。

タンブラーの押し込みはアルファロメオのような片側から決めていくタイプでもなく、感触のある物を押し込んでいっただけ。
つまりこの部分が分かっていれば1分程度で済む作業かもしれない。

ただ自分もそうであるが情報がないため疑心暗鬼になり、先入観が生まれる。
多くは敵前逃亡する案件だろう。
持ち主は中古車を2500万円で買ったそうだ。
中古車で2500万円・・・まあ持ち家価格だな。

ただこのモデルはエンジンがV12でもV8でもないV10エンジン。
2016年といえばシューマッハの全盛期・・・2500万円か・・・なんかちょっと欲しい気がしてきた。
買えるかどうかは別にしてやっぱりまだフェラーリには未練がある。
何にせよ自分の時給より高価な車両はきついなあ（笑）。

ちなみに今夜はイタリアンレストランを予約した。

夜は最近勉強を始めたイタリア語学習の教材アプリを勧めたイタリア尽くしの日であった。

ここ最近本当にインロックの仕事が減ったなあ。
久々にこういうデカい車両のインロックが入ると遣り甲斐さえ感じてしまう。
ただこれがいすゞや三菱だと良かったのだが。

そう日野は開き難い。
鍵を作る機会もないせいでどんなシリンダーなのかいまだに分析できてないのだが、日野は開き難い。
ワンクッションで傾いて素直に押し込めるときもあれば全くそうした気配のないことも。
そして今回もやはりワンクッションまではたどりつくがその先がなかなか進まず。
それでもなんとか結果が出たから良いけど。

もちろん素直に開くときもある。
そんな時は俺って天才じゃね？と思うほど。
ただこういう時はひたすら滅入る。

ルノーのインロックだが、ルノーなんてこの辺はそんなに走ってない。
確かにディーラーはあるが果たして売れてるのか？
ルノーやシトロエン等用にTurbodecoderでVA2というモデルを仕入れてはあるが、そのシリンダーはピックでも開いたので今回はTurbodecoderを持たずに現場へ。

ルノーは過去に数少ないが作業したことはある。
プジョーは時間かかったなあ」。。。
まあなんとかなるでしょと意外と楽観的だった。

夜の作業だが、すっかり夜でも作業しやすい季節になった。
ただ今夜は少し湿気がある。

写真は無いが恐らく最新型だろう。
右ハンドル車だがシリンダーはカバーされて左側にある。
まずはカバーを外すことから。

鍵穴は横に向いたホリゾンタル。
ところが鍵穴の中を覗くと4トラックの様に見える。タンブラーと思った一番手前が固定されていた物が上側の１０時、下側の４時と８時の方向にあった。2時の方向には無い。
動くタンブラーは上側のみにしか見えない。
内溝キーでも片面なのだろうか？

とりあえず見えるものを押し込んでみた。
上側についても3枚ほどしか確認できない、しかも固定ピンが邪魔で覗きもままならず。
結局ピックはギブアップとなった。

答え合わせで鍵の形状を見たかったが、ドアを開けてもリモコンキーが見当たらず。
どうやら車内には無かったようだ。
しかしやり難くなったなあ。

基本的に受注後仕入れをしているTurbodecoderですが、在庫があります。
昨年HU66 VAG2は中古品ですがテストで使用した程度なので販売しました。

現在HU92（BMW Eシリーズ）とHU100R（BMW Fシリーズ）の各１台の在庫があります。
パンデミック前の仕入れ品のため為替の波を被らず仕入れてますので以前の金額と在庫処分の値引きを合わせて販売できますのでお問い合わせください。

その他の機種については仕入れ販売となりますでの現行の為替レートとなってしまいます。

ありがたいことにここ最近連続して問い合わせをいただいております。
現況をお話ししますと今仕入れ時ではありません。

Turbodecoderはヨーロッパから輸入してきます。
ご存じの通り現在最近では例のない円安です。
かつて仕入れをしていた頃に比べて日本円の価値はかなり低くなってます。
弊社でのメーカーへの支払いはユーロとなります。
その以前は1ユーロ１３０円以下で推移しておりましたが、最近は１８５円。１ユーロで５５円安くなってます。
これだけで数万円ほど以前より高い仕入れとなりますが、ここで止まらないのが輸入し、日本に上陸した際に輸入消費税１０％が加算されます。これが曲者で出荷時のインボイスに掛けるだけならまだしも、インボイスの金額（ユーロ）を税関到着時の為替レートで両替し計算されるため、日によって１円のオーダーで上下されると想定外の経費が加算されてしまいます。

更に言えばパンデミックによって国際路線が激減。

ロシアによるウクライナ侵攻でシベリアが飛行できなくなりヨーロッパ路線は中東経由が主な経路でしたが、ここにきてイラン戦争で更に分断化された状態です。
今後も６月より燃油の引き上げなど発表がされて、不透明な要素だらけです。
当面は５万円程度の値上げでなんとか回ると思いますが・・・。

ただ従来の１０万円でも高いのに１５万円となると胸張って勧められる物ではないですね。

ただ一つ抜け穴があります。
私の方で直接買い付けに行き、自家用として仕入れることです。
目下予定はないのですが、確定分があればそうした仕入れ方法も考えてます。
為替のヘッジはできませんし、現金となると両替手数料なども出てしまいますが、銀行振込手数料も結構バカにならない金額なのです。
ＬＣを開設してるわけではないので毎度現金を送金するのですが、海外送金のクソ高いこと。
国内送金でも最近は１０００円が当り前となりましたが、その前に既に海外は１００００円の時代。
現金持って航空券買って渡航するよりは安いとはいえ・・・。
なぜ渡航を考えてるかといえば、やはりパンデミック以後、全く商売が低迷したから現在の日本マーケットなど説明に行きたいと常々考えてはいます。
イレギュラーのルートとなりますがもし確定したご用命があれば私の方でブルガリアに飛びます。

それにしても本当に円安は輸出企業はウハウハですが輸入業者には癌ですね。

稼ぎの足しにはなるが、職人としての自尊心は折られる事案かもしれない。
賃貸アパート管理会社からの依頼で新聞受けが閉まらないので閉まるようにしてほしいという修理依頼。

よくある新聞受けでこの金具が受けの方に掛かって閉まる。開けるときは金具を押して受けを避ける構造だ。
ところがこの金具が一方通行で押された状態になっている。
つまり常時開く構造なので閉まらないわけだ。
原因はこの金具の中にバネが入っているのだが、これは欠損していて戻りが無い状態なのだ。
これでは開けっ放しとなるのも当然。
そしてこの引っ掛かりは製造時に溶接で取り付けられて今更外側から手を加えることは無理。
要交換・・・だが、なんか抵抗してしまう。

見た目は良くないがガムテをクッションにして巻き付けてみた。
バネほど軽くはないがヘタるまでは押し込めば開くし、放すと施錠もできる。

鍵関連で登録した賃貸管理会社だが、確かにラッチは鍵の部類なのかもしれないが・・・。

外車のデータは自動車大国日本だからかいまだに貴重だ。
確かに年々海外の自動車メーカーも日本マーケットに参入しようとしている。
庶民にも外車というのが身近になってきているのは否めない。
日本に富裕層が厚くなったのか、それとも単に見栄を張りたいだけなのか高級車は一定売れている。
逆に新興メーカーが庶民向けにした施策は電気自動車の補助金頼みくらいしか見当たらない。
もっともそれならクオリティと実績のある国産車となってしまうのかもしれない。

ランボルギーニ、幼少期から知ってるスーパーカーのイタリアのメーカー。
子供のころはスーパーカーブームであったのだが、超セレブな価格なのでそれなりの所得層の趣味的な要素が強い。
仕事でもこのメーカーの車には過去に１度だけ、懐かしいカウンタックLP400のレストアをしていた自動車屋さんからシリンダーの不具合で行ったことがある。
既に部品は取り外された状態であったので大した仕事はしていない。
そもそもカウンタックを買うとならばもう億を超えてるだろうがレトロなクラシックカーと言って良い。

近年、六本木界隈では新しいネーミングのモデルのスーパーカーが走り回ってるようだ。
六本木ヒルズ周辺の金持ちな話で田舎のこちらにはそもそもオーナーがいるのか？
時々都内のナンバーで観光地を走る車は目にする。
ただやはりゼロではなかった。
ランボルギーニ　ウルス・・・ってどんな車？入電時にまず思った。

症状はバッテリー上がりで開錠できないと言う。
金属のエマージェンシーキーはあるが鍵穴が無い？車屋に聞いたが・・・どうしろこうしろ・・・もう伝言ゲームの限界で見て判断するしかない。
とりあえずどんな車か？・・・SUVおような４ドア車でよくあるスーパーカーではないみたいだ。
ドアハンドルもモナコの動画にあるような隠しスイッチでガルウィングではなく普通の扉でレクサスなどのような引っ張るハンドル。材料は揃ってるので大丈夫でしょう。

ネットで検索したら既に着手した業者があり参考にさせてもらった。
なんでも部品はアウディ、となるとシリンダーカバーは外せるだろう。
ただ鍵穴を回すだけでは開錠にならずセキュリティーをいじって云云かんぬんとここは詳細に書いて無く、先行きに不安を覚えた。
以前あったポルシェカイエンじゃないが、キーの長回しやバッテリー上がりでは操作不可能とか細工がされてるかも。

しかし、その業者のHPと少々異なり、シリンダー位置はカバー下を覗けば一目で分かる。
カバー取り外し時に使う穴がある。この車は左ハンドルなので疑わず左を見たら穴があった。右は不明。
リモコンもエマージェンシーキーもあるので怖いものはないはずでいつもの手順でカバーを外した。
ここまでは特筆することもない。
さて肝心のキーをさして捻る・・・右回しは開かない。当然のこと施錠方向。
セオリー通り左ハンドル左回しでコツンという感触がありドアは開いた。
セキュリティーは？・・・と思うがそもそもこの状態でセキュリティーもクソもないだろ。
シリンダー上側にアウディのロゴが見え妙に安ど感。
しかし、この車の新車価格は3500万円。
ちょっとした建売が買える値段。
小傷でもつかないように緊張したのは言うまでもない。

実際HPの業者も養生しなかったそうだ。
僕は手荒れの皮膚で傷つけないか心配だった。
ピッキングまでしなかったのでそちらのデータはない。

3500万円の車・・・気軽に転がすかなあ？
ちなみにこのお客さんもHPのセキュリティに瞑想され自分じゃ無理、そもそもシリンダーが無いという思い込みとなったようだ。

まあこの辺はやはり機械物だったというオチで。

ここ最近続くシリンダートラブル。
この手の作業はなんだか楽しい。

今回は鍵が折れて施開錠ができないという賃貸アパート管理会社の要請。
ただ既に入室はできてるため一刻一秒を急ぐものではないだけに、答えが見えていて気楽なのだろうか。

シリンダーを外して後ろから押してやれば大概の物は抜き取れる。
ただ今回は折れた破片が手元付近でなく真ん中あたりという半端な物。
外側の鍵穴から中の遺物は見えない。
つまり押し出そうにも手元側のタンブラーが邪魔をするという構図で案の定後ろからスルスルとは抜けなかった。

手元のあたり2本目あたりまでは鍵穴からタンブラーを押しやり押し出すことはできた。
シリンダーの内筒には意外にも汚れが無く、折れた理由は回転不具合が起こす金属疲労というより、折れた部分の単なる金属疲労でそこが過度にカットが深く細くなっているので、さっするに回す力を掛けながら鍵を入れてたのかこの辺の表現は上手くできないが、色々な不運が付いて回った感じだ。

キーが折れたので抜いて欲しいと言う修理依頼。
どんな鍵かもしれないがドアは開いてるので最悪シリンダーを外して後ろから押し出せば抜けるはず。

急遽現場に向かうが久々にミワシリンダーの不具合。
早速外してみた。

ゴミ埃のテンコ盛り。
これじゃさぞシリンダーの状態はよくなかっただろう。
案の定分解すればタンブラーにはホワイトグリス、例の鍵屋推薦の鍵穴用油のことだ。
始めはシリンダーの認証が悪いか、それとも抜き差しに支障があったかでこの鍵屋推薦のホワイトグリスを刺したのだろう。あとは雪だるま式にシリンダー内の摩擦は増え、そこから生じる粉末状のゴミがホワイトグリスに絡んでこのザマ。

鍵屋さん不認定のCRC５５６でシリンダーの内筒を洗浄。
予算を掛けられるならタンブラーを一枚ずつふき取るのだが、CRCである程度洗い流せたと推定しそのまま組み立てた。
それだけでもお客さんにはキーの抜き差しのスムーズさに喜んでもらえた。
あのホワイトグリースは罪だよな。

雨具のカッパを買ったのは何年前だろうか？
7年以上前だろう。
台風の中、警報級の大雨の中、突然の豪雨の中、時々作業依頼があるのだ。

しかし突発的な作業は自動車関連が多い、特に最近はインロックがほとんど。
７年前にはまだ紛失キーの製作など時間のかかる作業もあったが、今となっては殆どない。
まず一番の依頼先である損保のアシスタントが鍵の紛失については修理工場任せになったことがある。
確かにできる車輛、できない車両と業者ごとに違いがあるし、年式ごとの構造や製作スキルの差などファジーなことが多いのでそれを電話オペレーターが熟知することは不可能なのだろう。

そんなせいもあって、どんな悪天候でもずぶ濡れとなる長時間作業がなくなった。
レインウェアも全く日の目を見ずにコンテナケースにしまったまま。
そこで消防団の同僚が「どっかに雨合羽ないかな？」と言い出したので、全くの新品だがあげてしまった。

高かった物だが使わずに朽ち果てるより良いだろう。

そんな消防団の定例会の後、深夜時間帯にインロックの依頼。
天気は雨、久々の夜の雨に寒さで最悪な状況。
車輛はマツダアテンザ、開くには開くのでちゃっちゃと済ませようと現場へ。

結構しっかりと降る雨、時間勝負と思った焦りもあるだろう。
マツダは製造年によって右回し、左回しがある。
今回もマツダに多い右回しでピッキングすると数秒で開錠できた。
しかしこの車両は左回しで開けるらしい。
ところが逆になかなか回らない。晴れてる日ならまだよいがこの雨ではただ濡れるだけ。
ピッキングからLISHIの工具に切り替えて間もなく開錠できたが、やはり適当に濡れた。
車内でタオルで拭きながら、やっぱ雨合羽をあげてしまったのは失敗だったかなと思いつつ、それじゃまた買うかという迷いと、そもそも仮に持ってたとして今夜雨合羽を着用しただろうか？
持っていても結局使わなかっただろうというのが結論かもしれない。

弊社の決算は12月締めで２月末が申告と納税期限。
既に先期となってしまうが、売上は最盛期には及ばないものの少々戻した。
最盛期の頃とは業容もかなり変化してきた。
まず、今も必死にブログから広くPRしているが、一般客の売上は目下希少なのだ。
清算するのが一般の新規のお客さんとしても、なんらかの形で固定した取引先が絡んでいる。
その最たる形が釣銭を持たなくなったこと。
そう書くとキャッシュレス化が進んだと勘違いする人（特に業者）が多いが、完全に誤りである。
弊社でもキャッシュレス決済は可能だが現金支払いのお客さんで利用する人はまずいないと言って良いほど少数。お陰でクレジットカード会社から利用者がいなければ契約を解除するとまで言われる始末。
幸その時は即利用者が現れたので回避できたが、また次回があれば救いようがないだろう。

目下の売上依存は自動車関連にしろ住宅関係にしろ損害保険会社絡みが殆どだ。
そして裁判所の執行案件が殆ど。
ここでは現地決済が殆どなく、振り込みとなるパターンなので現金は使わない。
そして昨今の諸物価高騰で作業料金を一気に引き上げてくれたクライアントもいるし、弊社としても見積提示にデフレ払拭を努力しようとした。
部品物価は執拗に引きあがったが、それ以上に部品を使う作業も減り、なんだかんだで利益となってしまった。

気が付けば期中、確認した繰越欠損金や償却費を全部食い尽くすほど。
もっとも仕事をやっていると、月末に赤字で締めたくない気持ちが強く少しずつ黒字で締めてきたつもりだった。
結果決算で締めたら、お陰様での隠せない黒字。
しかし元来の税金払いたくない思想なもので、なんとか手は無いかと「準備金」制度を思い出した。
まずは言葉を理解しようとネットを駆使して情報を得た。
ここで税理士との見解が食い違う。
準備金は利益確定後か確定前か、この前後の違いは法人税の申告額を大きく変えるのでこちらも曲げられない。
ネットでは確定前と書かれた文章が散見するが、税理士は蹴散らした。

実際判断するのは税務署だろうが、時間が無くてまだ見解を聞いてないが、目下のところ確定後で話を引き取った。そうしないとこちらも申告が間に合わない。
その辺の期限はいかなる事情も考慮しないのが過去の事例らしい。
法人と個人の差なので、個人経営企業と言っても法人の一種だから仕方がない。

つまり、こちらでアテにした文言は税理士見解の租税法で粉砕された。
こちらの根拠となるWikipediaの一文、完全な間違いとも言えず、かといってつなげた文章が正しいとは言えない代物。
正論を切りつなぐとどうやらそういう文言になる感じだ。
AIあるあるなのかもしれない。
そうした条件をあてはめると、どうも弊社には合致しないと思われ、数日に及ぶバトルは呆気なく幕引きとなり、結構な法人税を払うことになった。
不正をして重加算税を課せられるわけではないが、寒い冬空の中、地面にはいつくばって得た金がこんな簡単に召し上げられてしまう切なさは大きい。
現政権への期待は大きいが、まだ見える成果は少ない。少なくとも過去の政府にはNOなだけに１万円稼ぐ厳しい環境を使う側はどれくらい理解してるか問いたくなる。

ただ不思議なもので、納税すると大物にでもなった気分。
そこは気持ちに疚しさがないからだろう。
でも、翌年は絶対に赤字にする。
それは仕事をしないのではなく、やりまくって、稼ぎまくって赤字にする。
さてどうゆう手段があるか、じっくり考えたい。
思いつかなくとも納税という逃げ道はあるが、そっちには行かないと不思議な闘志に燃えてるのだ。

時々取引頂いてるホテルからの入電。
客室のトイレが開かずお客が閉じ込められたという開錠依頼。

察するにラッチの破損による開錠不良だろう。
ただ沼津から温泉地まで40分は掛かる。
とりあえずの依頼で現場へ向かった。
トラブルの案件が客室ドアや金庫ならまだ待たせることができても、トイレという狭い空間なためホテル側はドアを壊して脱出を優先したようだ。
出発して間もなく、キャンセルの電話が入った。
正直モチベーション高めて出かける身には一番きつい瞬間。

考えてみたらキャンセルになってやれやれと思ったことはなかったかも。
苦手な作業、訳分らない現場でもやってみなけりゃ分からないし、何よりこちとら生活のための金が掛かってる。
そうそうブタになっては食っていけないが、お客さんによってはキャンセル料に抵抗を覚える人は少なくない。
失礼ながら、請求する金額はあっても無くても全体の売り上げにはあまり影響はないのだが、モチベーションは０を通り越してマイナスになる。
何のために神経すり減らして現場へ向かってるのか？
もし二度目があれば絶対にそのお客の仕事はしないと思ったりしている。

もっとも個人の一元客は二回目はまずない。
そりゃ相手側も事態は承知してるだろう。

ただ今回のように何度か取引歴があるということは、ある意味で必要性があると思われてるのだろう。
案の定、相手側より出張費は払うと言ってきた。
それだけでも救われた気分になる。

新規のお客でも先月マンションの管理人と自称する人から入電。
鍵無での開錠依頼だったが、出発するやすぐにキャンセルの電話。
そしてまた今後も何かあったら利用したいので５０００円ほど払いたいと申し出た。

消費税分は？と言いたかったが、お客さんから善意の申し出なのでそれは言わず５００円の値引きで。
すぐに振り込みがあり、それはそれで気分を悪くするものではなかった。

フィアットでもキャンピングカーがあるんだ。

まずそこからである。
車名こそ忘れた。もちろん聞いたことのない名称。

見るからにゴツイなあ。
こりゃ確実に準中型車かと思えば、車両重量は３ｔに満たないようで新普通免許で運転可能なようだ。

さすがにこんなピカピカではエアウェッジでドアを煽ってとはやりたくないなあ。
ということで肝心の鍵はFIAT500などと同じ2トラックの内溝。
運転席側のみにシリンダーがある。
左の施錠方向には回りやすいが、右は少し手間取った。
片側が決まってくると大きくワンクッションに入るのでその後もう片側を押し込んでいくと開錠になる。
難易度はそんなにでもないが仕事の達成感の大きい一台であった。

さっそく昨夜のおさらいをした。
開けられなかったホンダの新しいシリンダー。

もちろん過去にも練習では開けてたし、新型車に遭遇する機会がなく忘れていたというのが実態かもしれない。
また夜と冷え込みのせいで、昼間の陽気の良いタイミングなら意識せずとも色々なパターンを試すのだが、早く帰りたい、寒い、指に感覚がないなどネガ思考だったせいでやり方がワンパターンでアリ地獄に入った感じだ。

写真を撮ったのだがなぜか消してしまったのは間抜けだが、
ホンダ特有のワンクッションに入る瞬間までの手順に融通さがなかった。
昨夜のフリードと練習用シリンダーでは確かに感触が違う。
フリードは開錠方向にハーフタンブラーの１～３番を押し込んでも感触が無い。
練習用シリンダーは何本かはカチっとした感覚がある。
そうした違いはあるが、加減で対応できた気がする。

テンションの加減・・・どうもここにも落ち度があった。
カチっとした感覚が損なわれないようにあまりテンションの戻しをしなかったので次の動作に移れなかった。
練習用でも一定のテンションではダメで、少し戻しつつワンクリックになる部分を探す。
その目安もフリードでは１～３番のハーフタンブラーの上下ピンを押し込むばかりだったが、この中にダミーというかフェイクがあり、押すとカッチリ感があるが押し込んでいくと抜けて揃う感触が無く半端に押されてむしろテンションの加減が戻る感じ。これは逆に押してはいけないのかもしれない。
そして手順で一番怠ったこと、大きくワンクリック入る手前で４，５番にダメ元で触れないとワンクリックの傾きに預かれない。
HON66のようにクサビの無い最後の決め（と呼んでいる）奥のタンブラーは本当に最後まで触ってはいけないのでそれと同様に考えていた。
NーBOXの旧来の物もワンクリック傾いてる状態で奥の４、５番を押し込むのでこの2本は最後まで触ってはいけないと思い込みが不幸の元凶。
触っておけばもしかしたらワンクリックに入れたかもしれない。
そうすれば４，５番を押し込んで開錠となる。

練習でよく起きた事象は４番を触ると少し傾き加減が深まり、更に１～３番を再度ピックする際に押し込むためにテンションを若干緩めた時に０．５クリックのような傾きになり、そこを逃がさず曖昧なテンションで１～４を触れると結構即大きなワンクリックに出くわし、５番の押し込みで開錠される。

文字にすると長いが手順が良ければ１分は掛からない。
また疲れてきて０．５クリックを探せず２～３分かかることもあるが、やり直さなくても結論は出てくれる。
できることならもう一度昨夜の車でやってみたいが、これも仕事、できる人がやってくれたに違いない。

また４５度で止まってしまった現象は施錠方向である右に回すと起きるが開錠方向の左回しでは起きない。
これで克服できた想いたいし、忘れないうちに何台かやって自分の自信にしたいところ、ただそうはいかないのも現実。

続くときはよく続くんだが…実際、昨日の昼はN-BOXを開錠したし。
昨夜開かなかったシリンダーの初期タイプで１㎜ほど鍵穴の高さがある。
構造は似ているが分解してないので両者の違いは分からない。
初期タイプの治具で鍵穴の高さに対応できれば同じ手法が取れるなら加工して治具を作ってみたい気もするが。

夜１０時過ぎに入電。
丁度入浴中、寒い一日で湯船に浸かる至福の時なのだが、寒空の中へのお誘いは時として金を払ってでも回避したい時がある。
２０２５年ホンダフリードの開錠要請。
バリバリの新車、となるとシリンダーはHON66の４トラックじゃなく、N-ONEと同じタイプで鍵穴高さの小さくなったものだろう。
弊社はこのシリンダーへの対策はバッチリのつもりだった。
開錠工具も早々に導入、近年シリンダーがドアハンドルに覆いかぶさるモデルが現れ、それを回避するアームを削った物も２年前より所持している。しかも勘違いして昨年も購入して２つもある。
NーONEのタイプになったのが２００４年だったと記憶している。
直前にレジェンドの開錠作業に行き惨敗。

レジェンドはN-ONEタイプのシリンダーを逆さまにした物で、N-ONEの開錠治具を持っていたら開錠が可能であったのだが、その時はそんな情報も無く開けられずに。
後で聞けば別業者が涼しい顔で開けたと言うから悔しく思った。
そんな経験からこの手のシリンダーは注力し、一度は開けられなかったレジェンドにも挑み開錠は成功し、ある意味相性が良いシリンダーと自負していた。
しかし、一度N-BOXでなぜか開けられなかったことがあったかも。

色々な反省の上に新型車への道具の備えは割と敏感。
当然マイナーチェンジしたシリンダーでも練習用シリンダーで開錠手順などは確認していた。

しかし、今回も惨敗。
夜の寒空の作業、１時間集中したが感触を得られず、指先の感触まで無くなってのギブアップ。
エアコンの室外機の風が冷たくてなど言い訳は色々あるのだが開く感触が得られなかった。
ただ逆方向には結構余裕で回せたので手順に間違いはなさそう。
新発見は

回転後に内筒が４５度付近でハーフタンブラーが引っかかることを理解した。
従来シリンダーでは開錠時に内筒が回転すると、浅いところで集中ドアロックが反応してるからなのかハーフタンブラーが引っかかる経験は無かった。
とにもかくにも目的が達成できないのは悔しい。

ただインロックで呼ばれたのだが、車内に鍵はあるかもしれない・・・という条件。
想像するに車外だと思うけどなあ。
後部座席やトランクルームに置き忘れたのならインロックの可能性もあるが。
とりあえずもう一度練習用シリンダーで手順を見直さなくては。
次頑張ろう。

正直よく壊れるあと思う。
こんな仕事をしているから事例を見るせいもあるが毎度毎度またかと思ってしまう。
大体いつもはシステムがダウンというか無反応になる。
察するに何か断線か接触不良ではと思う。
日本の錠前メーカーのリリースとはいえ中身は日本製ではないはずだ。
個別の基盤となると察するに余りが無いし、更に電子部品に至っては・・・特徴としては個体差がいまだにあることだ。
壊れる物は即壊れるが、意外と寿命の長い物もある。
その部品のクオリティのバラつきがバランスを崩し全体を壊すケースもある。

いつもは帰宅したら開錠できないというパターンだが、今回は施錠ができないケースなので入室ができてるのである意味こちらとしては気分が楽だ。
しかし状況は初めて。
警報音が断続的で鳴りやまない。
電池を外すことで対応していたが、退室できないので対応依頼となった。

現場で再度電池を入れてみるとインジケーターは早い点滅を繰り返し、音もそれに合わせた感じの断続音。
部屋側のファンクションインジケーターは何も表示がされてない。
電池は2，75V×4本。

こうなると手が出ない。
ダミーシリンダーを鍵付きシリンダーにして施開錠をしてもらうしかない。

ちなみに我が家もこのメーカーの電池式電気錠を使っている。
私は携帯電話で非接触で鍵にしているが、家族は暗証番号にしている。
時々携帯電話の認証がイマイチな時はあり、何回か操作を繰り返すことはあるが、それ以外は特に問題が出ていない。突然でるのだろうか？
いざとなったらシリンダーキーでの開錠ができるようにシリンダーの装着はしているのだが。

今使ってる物の前にもTACEという韓国製の物を使っていた。
トラブルは無く、最後は普段は閉じてるシャッターが錆によって開閉が不便になり、何かあったら怖いし、取り付けから15年以上。
消耗品として割り切って交換した。
反応としてはまだ使える状態であった。