ブログ

さっそく昨夜のおさらいをした。
開けられなかったホンダの新しいシリンダー。

もちろん過去にも練習では開けてたし、新型車に遭遇する機会がなく忘れていたというのが実態かもしれない。
また夜と冷え込みのせいで、昼間の陽気の良いタイミングなら意識せずとも色々なパターンを試すのだが、早く帰りたい、寒い、指に感覚がないなどネガ思考だったせいでやり方がワンパターンでアリ地獄に入った感じだ。

写真を撮ったのだがなぜか消してしまったのは間抜けだが、
ホンダ特有のワンクッションに入る瞬間までの手順に融通さがなかった。
昨夜のフリードと練習用シリンダーでは確かに感触が違う。
フリードは開錠方向にハーフタンブラーの１～３番を押し込んでも感触が無い。
練習用シリンダーは何本かはカチっとした感覚がある。
そうした違いはあるが、加減で対応できた気がする。

テンションの加減・・・どうもここにも落ち度があった。
カチっとした感覚が損なわれないようにあまりテンションの戻しをしなかったので次の動作に移れなかった。
練習用でも一定のテンションではダメで、少し戻しつつワンクリックになる部分を探す。
その目安もフリードでは１～３番のハーフタンブラーの上下ピンを押し込むばかりだったが、この中にダミーというかフェイクがあり、押すとカッチリ感があるが押し込んでいくと抜けて揃う感触が無く半端に押されてむしろテンションの加減が戻る感じ。これは逆に押してはいけないのかもしれない。
そして手順で一番怠ったこと、大きくワンクリック入る手前で４，５番にダメ元で触れないとワンクリックの傾きに預かれない。
HON66のようにクサビの無い最後の決め（と呼んでいる）奥のタンブラーは本当に最後まで触ってはいけないのでそれと同様に考えていた。
NーBOXの旧来の物もワンクリック傾いてる状態で奥の４、５番を押し込むのでこの2本は最後まで触ってはいけないと思い込みが不幸の元凶。
触っておけばもしかしたらワンクリックに入れたかもしれない。
そうすれば４，５番を押し込んで開錠となる。

練習でよく起きた事象は４番を触ると少し傾き加減が深まり、更に１～３番を再度ピックする際に押し込むためにテンションを若干緩めた時に０．５クリックのような傾きになり、そこを逃がさず曖昧なテンションで１～４を触れると結構即大きなワンクリックに出くわし、５番の押し込みで開錠される。

文字にすると長いが手順が良ければ１分は掛からない。
また疲れてきて０．５クリックを探せず２～３分かかることもあるが、やり直さなくても結論は出てくれる。
できることならもう一度昨夜の車でやってみたいが、これも仕事、できる人がやってくれたに違いない。

また４５度で止まってしまった現象は施錠方向である右に回すと起きるが開錠方向の左回しでは起きない。
これで克服できた想いたいし、忘れないうちに何台かやって自分の自信にしたいところ、ただそうはいかないのも現実。

続くときはよく続くんだが…実際、昨日の昼はN-BOXを開錠したし。
昨夜開かなかったシリンダーの初期タイプで１㎜ほど鍵穴の高さがある。
構造は似ているが分解してないので両者の違いは分からない。
初期タイプの治具で鍵穴の高さに対応できれば同じ手法が取れるなら加工して治具を作ってみたい気もするが。