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この日はよく走りました。
まずは小田原に向けて！
小田原市内でチューブラ錠1式取り替え。
今日はこんなもんで良いかな・・・下見の時に食べられなかった山北の定食屋へ向かう途中、伊東市でインロックの入電。昼食そのままに御殿場から高速道路に乗り伊東市へ向かう。
お昼時もずれてしまい仕方なくチェーン店で遅いお昼、そして帰る途中「富士山五合目で鍵の作成依頼」。
てっきり富士山五合目と言うので静岡県側にある富士宮口かあざみラインの須走口かと思ったら山梨県側の吉田口であった。
さてハイラックスサーフできるかな？すっかり記憶がうすれていて平成10年車と言ってもピンと来ず。イモビは？キーは内溝？・・・徐々に経過した時間がよみがえり、そういえば以前はよくハイラックスサーフ作ってたなあ。
技術と機材的には大丈夫でしょ。
ところで富士山五合目といえば標高が２０００ｍ以上、本日静岡県は35℃越えだが山の上はどんなだか・・・5時過ぎると日が沈み寒くなるとお客さん談、一応一旦帰社してジャンパーを持参、それと先日痛い目にあった作業車の燃料も満タンにして出かけた。
痛い目というのは箱根新道でのガス欠。
フューエルランプは点いてるがメモリも1つ欠けたくらいで十分越えられると思ったが、連休中でノロノロ状態。
インジケーターの継続航続距離も１５ｋｍ残がみるみる減っていき、１５ｋｍ走らず「給油してください」モードになったと思えばエンジン停止。
その減りの早さに驚いた。
ただこの状態は何度か経験済で平坦になる場所まで後進してスターター長押しで復旧していた。
今回は観光シーズン、次々くる車に後退は難しいし水平になる場所が暫くない山の中。
せめてエンジンが掛かれば転回して前上がりの姿勢を後ろ上がりに変えられるがそれも無理。
ギブアップの決断は早かったのだが、携帯の電波が全く入らず、歩いて１ｋｍほど下って細々とつながった電話でSOSをした。
非常駐車帯もあり非常電話もあったが、元有料道路の名残で今電話はつながらない。
110番も119番もうんともすんとも言わない。
脱出まで3時間を要したのだ。

そんな経験から給油は早めに・・・。

丁度2時間を掛けて富士山五合目付近に到着。
雲って寒いかと思えば気温は１９℃程度で丁度良い。
上機嫌で作業を開始したが何せ要領がすっかり忘れかけながらもシリンダーを外す。
コードブック検索も久しぶりだ。。。
そのせいかコード番号前のアルファベット記号を読み落としてM351番のナンバーでカットしたら回らず。
そりゃそうだ、アルファベット落としてるわけだし・・・それに気が付き再度カット。
その前に要求されてるブランクキーがM358、確か先日整理した時にあったはずなのに見つからない。
仕方がなくM378で代用。幸い先端やキーウェイは共通なので今度は完成した。
久々に手の汚れる仕事をしたなあ。。。と思いつつ鍵屋さん気分に浸れた。

時間も５時を少し回りすっかり暮色が濃くなった。
紅葉が来てるなあと実感。

何の葉だろうか、黄色く色づいてた。

富士山の山頂が見えた。
夕焼けの雲海が美しかった。
こんな風景撮影してるとまるで遊んでるみたいだが、本当にこんな場所まで無茶振りだよなあ。
距離的には７０ｋｍ少々なので伊豆半島の南端より近いのだが。

大した仕事が無いので消費税の取り組みについてお話します。
周知の通り10月1日よりインボイス制度が始まります。
弊社は恥ずかしながら売上高1000万円以下なのでインボイス制度については参加いたしません。

ここ何か月か消費税について色々と勉強をし、導入から３３年を迎えるこの消費税、初めて知ったことばかり。
お客様につきましては従来通りの請求をさせていただき、特に混乱は無い物と思っております。

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価格については消費税法に則り本体価格＋消費税１０％での請求をさせていただくことになります。
最近はいらっしゃらなくなりましたが、消費税制度導入時に消費税分を割愛するお客様がおられましたが、残念ながら違法であります。
また消費税分を値引きましても、それは本体分の値引きに他ならないことですのでご理解いただければと思います。
(例）
本体価格10,000円のご請求は税込み11,000円となります。
ここから消費税分として1,000円を差し引かれても単に消費税込みで1,000円の値引きになります。
本体９，0９１円と消費税9０９円の契約となり常に消費税が乗る形になりますので、もし値引きをする際は端数の関係で本体９，０００円の消費税９００円にて契約をさせていただくことになります。

消費税法では年間売上高１，０００万円（制度開始時は３，０００万円）未満の事業者は消費税の支払いを免除されており、国の定めた制度上にあります。
尚、仕入れ取引先が事業所の場合は優遇措置をご利用いただければ幸いです。
その際は本来納める消費税の８０％の納税で済みます。

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結局消費税って誰が負担するのかという話で、販売先のエンドユーザーが負担するものではないのです。
インボイスはEUが既に導入しております。
弊社もEUの国から取引で輸入をいたしており、相手先企業に請求書をインボイスと称して要求しております。
そこには現地の付加価値税（Valuable Added Tax）の記載であり、そこから本体価格が算出されます。
当然VAT　０ユーロでインボイスが来ますが日本の税関で輸入消費税を本体価格(ユーロ）を当日の円レートに換算され１０％課税し納付しています。
ちなみに消費税はCost Taxと称されVATとは似て非なる物です。
顕著に異なるのがVATはユーザーから預かる間接税に対しCTは事業者が申告し納税する直接税なのです。
またVATのある国では法人税や所得税がゼロに近いのです。
今後消費税率を欧州並みに上げる話がありますが、日本では法人税が大企業は１０％台ですが弊社の様な中小企業は３３．３％という高税率なままです。
以上のような第二法人税的なインボイス制度には参加しないことにいたしました。
もし法人税が廃止された際にはまた検討したいと思っております。

是非日本ではインボイスではなくインボイス制度と呼ぶ違いにも着目いただければありがたいです。
似て非なるというそのものです。

久々の住宅玄関の鍵作成作業依頼。
ただ現状が全く不明でお客さんの申告では装飾錠が着いているようだが、シリンダーメーカーも不明。
当然鍵が無いので情報が無い状態。
年代物を繰り返すので逆に得体が知れず怖いがとりあえず訪ねて見ることにした。
現場も河津町と決して近くはないし、あまり高いとキャンセルになる可能性もある。
電話で想定できる交換時の値段を言ったがそれなら要らないと言われてとりあえず見積もると引き留めてる状態。
ただ2ロックあるアルミ製のドア・・・もしかしたらMIWAかもしれないと思いつつ河津へ向かった。

住所でナビ検索するが該当番地が表示されず近場を目指して向かった。
近所？と思われるところから電話をしてみたがどうも違う場所のようだ。
田舎あるある。
電話口で口頭で説明をされたが全く分からん、仕方なくガソリンスタンドで待ち合せた。
少し待たされお客の車の後ろについて進むが、どうもナビで表示された場所とは入る路地が1本違うがそこには山を隔てて住所が分かれていた。付近を回ってもわかるわけがない。
それどころか、もしピンポイントで表示されてもここは分からないぞ。
不安になるほどの急坂を上る。またその道には苔が生えるほど交通量は少ないようだ。
一応舗装はされてるけど、いつスリップしても不思議はないほど苔が生い茂る。
それでも立ち木や倒木も無い。
ただ急坂なここは別荘地？家はあるが人影もなく、なかには廃屋っぽい建物も。

お客さんの迎えのお陰でようやく到着。
鍵作成より現着までが大きな仕事だった。
さっそくドアを見れば・・・BINGO・・・MIWAのH248タイプのシリンダー2ロック。
見積りも割安で出せて作業になった。

2ロックの上側補助錠の方はビスが固着して外せなくなってたので主錠の方を外す。
シリンダーを分解して鍵を合わせてカット。
特にシリンダーの組み換えもなくサクサクと作業は終わる。
このH248の鍵作成も久々だ。
最近はH248シリンダーを見かけることも少なくなった。

写真は無いが中古のH248シリンダー内筒の在庫が約10個あります。
中古品で良ければ販売いたしますので必要な方はご連絡を。
鍵は現状では無しですが作成も可能です。
ちなみにH248はメーカーに問い合わせてもありません。
生産終了して30年くらいでしょうか？

同業の鍵屋さんに紹介されたと電話してきたのが中古車屋でした。
社長が自家用で乗ってるベンツがインロックしたそうで、エンジン掛けっぱなしでなんか締まっちゃったんだよ。。。って閉まった理由は色々あるかもしれないが、この状態なら開けようはある。

写真は撮ってないが、現状で鍵穴は縦、右ハンドル車なので右まわしに回せばロックボタンは上がるだろうと思った。実際、Sクラスは何台かやってきたつもりで実績あったし・・・と思った。
エンジンも掛かってるし誰も見てなかったらロッドを突っ込んで開けてしまえば5分で終わる。
まあSクラスはちょっと頑丈だけどやってやれないことはない。
しかし、こんな時に限って従業員が興味津々に眺めてる。
「どうやって開けるの？」「ピッキングかな？」「でもベンツだぜ！」「開くのかな？」
言葉にしてなくても言いたいことが伝わるあたり、自分も経験積んできたってことか。

鍵穴からならL型ピックでの押しこみピッキング、LISHIツールを使ったピッキング、Turbodecoderでのデコーディング開錠・・・まあ手段はいくつかある。しかもLISHIは初期の物とワンピースの工具と二種類ある。

代理店としてはTurbodecoderを使いたいが、散々自爆を味わったのでメルセデスは最近全く使ってない。
ここ最近はLISHIのワンピースを使ってる。
今日もそれをチョイス。

鍵穴に入れて何本か押しこむと軽くワンクッションのような傾きがある。
テンションは右回しだ。
ワンクッション入ると手ごたえが変わる・・・が一発ではいかず、何度かリセットしつつ10分ほど掛かったかな。
右へとシリンダーが回り、窓越しのロックボタンが上がる・・・上がる・・・上がらない。
ええ？！テンションを45度動かすがそれ以上回らないし反応も見られない。
これってもしかしてシリンダー裏の取付とか壊れてる？

とりあえずその日はロッドを使って開け、事なきを得ていたのだが、2日くらいして電話が来た。
別件の話なので、ついでにベンツの話をしたら「従業員から聞いてるよ。確認してみる」と一度電話を切った。
そして数分してまた掛かってきた。
「鍵を上（右回し）に回すだろ。その状態でドアハンドルを引っ張るとロックボタンが上がるんだよ」

え？！・・・知りませんでした。さすがSクラス、そんな仕掛けだったのか。

ちなみにオーナーの社長もそうなってると知らなかった。普段はリモコンで開け閉めしてるのでエマージェンシーキーを引き出すこともない。
で別件はそのエマージェンシーキーのコピー作りたいんだが。。。ってそれ注文品。

シリンダー開錠が出来てたのは良かったし、そんな構造になってることを知れたことは収穫があった。

なんか久々の外車鍵開け。
今年は晴天続きの夏なのだが、あまりに暑いせいか海水浴客は激減。
海水浴シーズンに期待した売上は今年も残念な結果になりそうだ。
ただ連日35℃越え、作業する側も楽じゃない。

今回は下田プリンスホテルの駐車場でのインロック。
海まですぐそこなのだが、どうもお客さんは施設のプールに入ってるようだ。
上手く仕事を終えてエアコンの効く車内で長距離を帰りたいものだ。

2016年が初年度登録。
毎度のTurbodecoderの登場。
今年になって何度かTurbodecoderが炸裂しなかっただけに毎度HU66の作業になると不安はぬぐえない。
そろそろピン総とっかえのメンテナンスが必要なのかな？
交換しても目下練習シリンダーが無いのでバランスが取れるのか？
各ピンのバランスが悪いとポンプの回し具合も変わり先走るピンなどが現れて開き難い状態になると思われる。
しかい案ずるには及ばず、即開きで肩透かしをくらった。
お客さんも「そんなに簡単なの？」と言われて返す言葉も無い。
ただこの開き難いと言われたHU66VAG2を採用した車両も最終型から6年が経過した。
Turbodecoderもそれなりに売れたが、もっと売れて欲しいなあ。
購入希望の方は気軽にご連絡を。
ちゃんと導入指導とアフターを行ってます。