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弊社の決算は12月締めで２月末が申告と納税期限。
既に先期となってしまうが、売上は最盛期には及ばないものの少々戻した。
最盛期の頃とは業容もかなり変化してきた。
まず、今も必死にブログから広くPRしているが、一般客の売上は目下希少なのだ。
清算するのが一般の新規のお客さんとしても、なんらかの形で固定した取引先が絡んでいる。
その最たる形が釣銭を持たなくなったこと。
そう書くとキャッシュレス化が進んだと勘違いする人（特に業者）が多いが、完全に誤りである。
弊社でもキャッシュレス決済は可能だが現金支払いのお客さんで利用する人はまずいないと言って良いほど少数。お陰でクレジットカード会社から利用者がいなければ契約を解除するとまで言われる始末。
幸その時は即利用者が現れたので回避できたが、また次回があれば救いようがないだろう。

目下の売上依存は自動車関連にしろ住宅関係にしろ損害保険会社絡みが殆どだ。
そして裁判所の執行案件が殆ど。
ここでは現地決済が殆どなく、振り込みとなるパターンなので現金は使わない。
そして昨今の諸物価高騰で作業料金を一気に引き上げてくれたクライアントもいるし、弊社としても見積提示にデフレ払拭を努力しようとした。
部品物価は執拗に引きあがったが、それ以上に部品を使う作業も減り、なんだかんだで利益となってしまった。

気が付けば期中、確認した繰越欠損金や償却費を全部食い尽くすほど。
もっとも仕事をやっていると、月末に赤字で締めたくない気持ちが強く少しずつ黒字で締めてきたつもりだった。
結果決算で締めたら、お陰様での隠せない黒字。
しかし元来の税金払いたくない思想なもので、なんとか手は無いかと「準備金」制度を思い出した。
まずは言葉を理解しようとネットを駆使して情報を得た。
ここで税理士との見解が食い違う。
準備金は利益確定後か確定前か、この前後の違いは法人税の申告額を大きく変えるのでこちらも曲げられない。
ネットでは確定前と書かれた文章が散見するが、税理士は蹴散らした。

実際判断するのは税務署だろうが、時間が無くてまだ見解を聞いてないが、目下のところ確定後で話を引き取った。そうしないとこちらも申告が間に合わない。
その辺の期限はいかなる事情も考慮しないのが過去の事例らしい。
法人と個人の差なので、個人経営企業と言っても法人の一種だから仕方がない。

つまり、こちらでアテにした文言は税理士見解の租税法で粉砕された。
こちらの根拠となるWikipediaの一文、完全な間違いとも言えず、かといってつなげた文章が正しいとは言えない代物。
正論を切りつなぐとどうやらそういう文言になる感じだ。
AIあるあるなのかもしれない。
そうした条件をあてはめると、どうも弊社には合致しないと思われ、数日に及ぶバトルは呆気なく幕引きとなり、結構な法人税を払うことになった。
不正をして重加算税を課せられるわけではないが、寒い冬空の中、地面にはいつくばって得た金がこんな簡単に召し上げられてしまう切なさは大きい。
現政権への期待は大きいが、まだ見える成果は少ない。少なくとも過去の政府にはNOなだけに１万円稼ぐ厳しい環境を使う側はどれくらい理解してるか問いたくなる。

ただ不思議なもので、納税すると大物にでもなった気分。
そこは気持ちに疚しさがないからだろう。
でも、翌年は絶対に赤字にする。
それは仕事をしないのではなく、やりまくって、稼ぎまくって赤字にする。
さてどうゆう手段があるか、じっくり考えたい。
思いつかなくとも納税という逃げ道はあるが、そっちには行かないと不思議な闘志に燃えてるのだ。

時々取引頂いてるホテルからの入電。
客室のトイレが開かずお客が閉じ込められたという開錠依頼。

察するにラッチの破損による開錠不良だろう。
ただ沼津から温泉地まで40分は掛かる。
とりあえずの依頼で現場へ向かった。
トラブルの案件が客室ドアや金庫ならまだ待たせることができても、トイレという狭い空間なためホテル側はドアを壊して脱出を優先したようだ。
出発して間もなく、キャンセルの電話が入った。
正直モチベーション高めて出かける身には一番きつい瞬間。

考えてみたらキャンセルになってやれやれと思ったことはなかったかも。
苦手な作業、訳分らない現場でもやってみなけりゃ分からないし、何よりこちとら生活のための金が掛かってる。
そうそうブタになっては食っていけないが、お客さんによってはキャンセル料に抵抗を覚える人は少なくない。
失礼ながら、請求する金額はあっても無くても全体の売り上げにはあまり影響はないのだが、モチベーションは０を通り越してマイナスになる。
何のために神経すり減らして現場へ向かってるのか？
もし二度目があれば絶対にそのお客の仕事はしないと思ったりしている。

もっとも個人の一元客は二回目はまずない。
そりゃ相手側も事態は承知してるだろう。

ただ今回のように何度か取引歴があるということは、ある意味で必要性があると思われてるのだろう。
案の定、相手側より出張費は払うと言ってきた。
それだけでも救われた気分になる。

新規のお客でも先月マンションの管理人と自称する人から入電。
鍵無での開錠依頼だったが、出発するやすぐにキャンセルの電話。
そしてまた今後も何かあったら利用したいので５０００円ほど払いたいと申し出た。

消費税分は？と言いたかったが、お客さんから善意の申し出なのでそれは言わず５００円の値引きで。
すぐに振り込みがあり、それはそれで気分を悪くするものではなかった。

フィアットでもキャンピングカーがあるんだ。

まずそこからである。
車名こそ忘れた。もちろん聞いたことのない名称。

見るからにゴツイなあ。
こりゃ確実に準中型車かと思えば、車両重量は３ｔに満たないようで新普通免許で運転可能なようだ。

さすがにこんなピカピカではエアウェッジでドアを煽ってとはやりたくないなあ。
ということで肝心の鍵はFIAT500などと同じ2トラックの内溝。
運転席側のみにシリンダーがある。
左の施錠方向には回りやすいが、右は少し手間取った。
片側が決まってくると大きくワンクッションに入るのでその後もう片側を押し込んでいくと開錠になる。
難易度はそんなにでもないが仕事の達成感の大きい一台であった。

さっそく昨夜のおさらいをした。
開けられなかったホンダの新しいシリンダー。

もちろん過去にも練習では開けてたし、新型車に遭遇する機会がなく忘れていたというのが実態かもしれない。
また夜と冷え込みのせいで、昼間の陽気の良いタイミングなら意識せずとも色々なパターンを試すのだが、早く帰りたい、寒い、指に感覚がないなどネガ思考だったせいでやり方がワンパターンでアリ地獄に入った感じだ。

写真を撮ったのだがなぜか消してしまったのは間抜けだが、
ホンダ特有のワンクッションに入る瞬間までの手順に融通さがなかった。
昨夜のフリードと練習用シリンダーでは確かに感触が違う。
フリードは開錠方向にハーフタンブラーの１～３番を押し込んでも感触が無い。
練習用シリンダーは何本かはカチっとした感覚がある。
そうした違いはあるが、加減で対応できた気がする。

テンションの加減・・・どうもここにも落ち度があった。
カチっとした感覚が損なわれないようにあまりテンションの戻しをしなかったので次の動作に移れなかった。
練習用でも一定のテンションではダメで、少し戻しつつワンクリックになる部分を探す。
その目安もフリードでは１～３番のハーフタンブラーの上下ピンを押し込むばかりだったが、この中にダミーというかフェイクがあり、押すとカッチリ感があるが押し込んでいくと抜けて揃う感触が無く半端に押されてむしろテンションの加減が戻る感じ。これは逆に押してはいけないのかもしれない。
そして手順で一番怠ったこと、大きくワンクリック入る手前で４，５番にダメ元で触れないとワンクリックの傾きに預かれない。
HON66のようにクサビの無い最後の決め（と呼んでいる）奥のタンブラーは本当に最後まで触ってはいけないのでそれと同様に考えていた。
NーBOXの旧来の物もワンクリック傾いてる状態で奥の４、５番を押し込むのでこの2本は最後まで触ってはいけないと思い込みが不幸の元凶。
触っておけばもしかしたらワンクリックに入れたかもしれない。
そうすれば４，５番を押し込んで開錠となる。

練習でよく起きた事象は４番を触ると少し傾き加減が深まり、更に１～３番を再度ピックする際に押し込むためにテンションを若干緩めた時に０．５クリックのような傾きになり、そこを逃がさず曖昧なテンションで１～４を触れると結構即大きなワンクリックに出くわし、５番の押し込みで開錠される。

文字にすると長いが手順が良ければ１分は掛からない。
また疲れてきて０．５クリックを探せず２～３分かかることもあるが、やり直さなくても結論は出てくれる。
できることならもう一度昨夜の車でやってみたいが、これも仕事、できる人がやってくれたに違いない。

また４５度で止まってしまった現象は施錠方向である右に回すと起きるが開錠方向の左回しでは起きない。
これで克服できた想いたいし、忘れないうちに何台かやって自分の自信にしたいところ、ただそうはいかないのも現実。

続くときはよく続くんだが…実際、昨日の昼はN-BOXを開錠したし。
昨夜開かなかったシリンダーの初期タイプで１㎜ほど鍵穴の高さがある。
構造は似ているが分解してないので両者の違いは分からない。
初期タイプの治具で鍵穴の高さに対応できれば同じ手法が取れるなら加工して治具を作ってみたい気もするが。

夜１０時過ぎに入電。
丁度入浴中、寒い一日で湯船に浸かる至福の時なのだが、寒空の中へのお誘いは時として金を払ってでも回避したい時がある。
２０２５年ホンダフリードの開錠要請。
バリバリの新車、となるとシリンダーはHON66の４トラックじゃなく、N-ONEと同じタイプで鍵穴高さの小さくなったものだろう。
弊社はこのシリンダーへの対策はバッチリのつもりだった。
開錠工具も早々に導入、近年シリンダーがドアハンドルに覆いかぶさるモデルが現れ、それを回避するアームを削った物も２年前より所持している。しかも勘違いして昨年も購入して２つもある。
NーONEのタイプになったのが２００４年だったと記憶している。
直前にレジェンドの開錠作業に行き惨敗。

レジェンドはN-ONEタイプのシリンダーを逆さまにした物で、N-ONEの開錠治具を持っていたら開錠が可能であったのだが、その時はそんな情報も無く開けられずに。
後で聞けば別業者が涼しい顔で開けたと言うから悔しく思った。
そんな経験からこの手のシリンダーは注力し、一度は開けられなかったレジェンドにも挑み開錠は成功し、ある意味相性が良いシリンダーと自負していた。
しかし、一度N-BOXでなぜか開けられなかったことがあったかも。

色々な反省の上に新型車への道具の備えは割と敏感。
当然マイナーチェンジしたシリンダーでも練習用シリンダーで開錠手順などは確認していた。

しかし、今回も惨敗。
夜の寒空の作業、１時間集中したが感触を得られず、指先の感触まで無くなってのギブアップ。
エアコンの室外機の風が冷たくてなど言い訳は色々あるのだが開く感触が得られなかった。
ただ逆方向には結構余裕で回せたので手順に間違いはなさそう。
新発見は

回転後に内筒が４５度付近でハーフタンブラーが引っかかることを理解した。
従来シリンダーでは開錠時に内筒が回転すると、浅いところで集中ドアロックが反応してるからなのかハーフタンブラーが引っかかる経験は無かった。
とにもかくにも目的が達成できないのは悔しい。

ただインロックで呼ばれたのだが、車内に鍵はあるかもしれない・・・という条件。
想像するに車外だと思うけどなあ。
後部座席やトランクルームに置き忘れたのならインロックの可能性もあるが。
とりあえずもう一度練習用シリンダーで手順を見直さなくては。
次頑張ろう。