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ブログではプロモーションも兼ねてるので成功談ばかりだが当然成功の裏にはそれなりに失敗もある。
つい先日のことだがGB250というオートバイの鍵を作成できなかった。
今となってはなんで！と思うがその時点では精一杯だった。

現場が下田ということもあり、お客さんが調べた業者で弊社は唯一出張してくれる業者であった。
電話では、連日の猛暑で現場状況によっては鍵穴に太陽光が入るとできない可能性があるとは伝えたが、オートバイは屋根付きガレージ内にあるらしいので光については問題ないだろう。
この季節、鍵穴を覗く作業は周囲が明るすぎて鍵穴内にライトを当ててもさっぱり見えない。もちろん当てなくても見えない。年のせいも少しある。
一番は慣れ、バイクの鍵も頻繁にあれば段取りよく作業できるがしばらくぶりだと段取りよくとはいかない。
手順を思いだせば良いのだが。。。

さて近所のコンビニで待ち合せて現着。
なかなかワイルドな現場、さすがに奥へと行く車はないだろうと思えばあったもので、作業に集中できず１００％あったHPがグングン下がってしまう。
更に気が滅入ったのが現状がちょっとひどい。
不動期間が長かったというだけあり蜘蛛の巣や錆多数。
ガレージも間違いないし、屋根付きも間違いないがコンクリート作りの半地下の駐車場。この季節で参ったのが暑さなのだ。
日陰でも風が通らない、そこに湿度が高く汗が止まらない。
真冬でも集中すると体が熱くなるだけに、滝汗となった。

近くを水のきれいな川が流れてるせいか虻と蚊に悩まされたのもテンションを下げた。
とりあえずタンクキャップを外して車内で作ろう！
ここは間もなく完成し、できた！とイグニッションを回そうとしたが回らない。
なぜ？

じっくりイグニッションを覗きたいが動きを止めると虫が襲う、それにバーハンドルが微妙に作業効率が悪くやる気が失せる。
なんだかんだで2時間、首に掛けたタオルは絞れるほど汗を吸い込んでた。
脱水症状になると頭も回転しなくなるばかりか周りも見えなくなる。ギブアップ！
さすがに作業を中断させてもらった。
これ以上作り直すなどやっても先が見えてこない。
もしかしたらシリンダーに異常を来してる可能性も否めない。実際にハンドルロックの出っ張ったロックは錆がひどかった。

どのみちかなりの重整備をしないとオートバイは復活しそうにない。
年式が古いのでイグニッションシリンダーはトルクスさえ緩めればあとは配線だけなのでハンドルロックを外せる。この際部品で交換を勧めた。

自分が一番納得がいかないのだが、とりあえず呼吸を整え水分を補充。
すると昔CB400SSの鍵を作ったことを思いだした。
20年以上は昔かな？当時のCB400SSはまだ新しかったせいかじっくり作業できた。
あの時もタンクで作ったが回らずイグニッションを覗いたら鍵穴が違う！
５カットと思いこんでたら8カットになっていた。
イグニッションを覗いて手前3本を切り足さなくてはならない。ブランクキーも違う長い物を使った。

もしかしたら・・・いやこのGBも同じだったはず。
しかし、リベンジしに行くのはちょっと・・・。

富士市でフォルクスワーゲンUP！のインロック。
フォルクスワーゲンの小型モデルと言えばPOLOだがその更に小さなUP！、車両に当たるのは実は初めて。
2018年モデルという申告でゴルフなどはシリンダー部品が変更になった年式。
しかし、一見するとなんかHU66のVAG1に見える。
VAG２との比較でVAG1は比較的隆起が小さい造りなのかと思い込んでいた。
もしかしたら2018年でもVAG1の部品を使ってるのだろうか？
まずはフィリップピックでやったが案の定ダメ、L型ピックで押さえてみたがもう一息までいくが、ワンクッション傾いて進まない。ならばLISHIのVAG２用で押しこんでみるがイマイチ様子を把握できない。
思い切り段取り悪いのだが、ここでようやくTurbodecoderのテスターキーを使用した。
大した労力でないのでさっさと登場させるべきなのだが、このテスターキーもなにかと宛にならない。
特にアウディについては確かどれもVAG1で示したような（逆だったか？）。
とりあえずVAG2の深さなのでTurbodecoderを登場させた。
とにかくここ２～３日猛暑でさっさと終わらせたい・・・という思いがTurbodecoderに伝わったか、1発で開錠となった。
最初から年式疑わずにVAG２と判断してれば何の問題もなかったのだが。
それでもトータル5分程度で終わった。

ありがたいことに弊社の真骨頂Turbodecoderの出番が続くなあ。
東伊豆で作業している最中に突然来たジャガーのインロック。
車名はわすれたけど2ドアのオープンカーで2015年登録だったはず。

東伊豆の現場からならそんなに遠くないのでこれまたありがたい。
夜の作業、せっかくここまで来たのだからもうひと稼ぎといったところか。
下田市の外浦海水浴場へ急ぐ。
途中、軽トラックの緊急走行中とすれ違う。
あれ？消防団かな・・・と想像。
近年、免許制度のお陰で若い子が消防団に入団してくれてもポンプ車の運転ができない。
ポンプ車は従来２ｔ車をベースに架装するので総重量が５ｔになるため準中型免許を新たに取る必要がある。
30代以降で学生時代に免許を取れば過渡期の人などは５ｔ未満になってるが若者は３ｔ未満と箸にも棒にもかからない。ちなみにおじさん連中は８ｔ未満と余裕なんだが。
相模原市などは実際に軽トラに小型ポンプを搭載してるので新免許制度でも大丈夫だが、ことらでは吐出量が・・・となる。特に山岳地域で水利から3台中継して放水などすると・・・。
案の定、白浜で災害現場を通過。
全国ニュースにもなった20代の中国人女性が流され3日後に８０ｋｍ先の千葉県沖で救助されたのだが、その時は救急車とパトカーにせいぜい水死体でも上がったのかと思っていた。

さて肝心の仕事。
災害現場をもう少し南下。
海を眺めようとエンジン掛けっぱなしで下車した途端自動施錠となったらしい、
シリンダーはＨＵ１０１のはず・・・なんだが実は開錠がうまくいかず。
お客さんも待ってることだし、虫も飛んでるし、いいかげん疲れてたしで奥の手で開けた。
開け方は内緒だが短時間の作業でむしろ喜ばれたかも。

夜遅くなっての入電、河川沿いの工場の駐車場なのだが周囲は真っ暗。
BMW　X1（2010年）のインロック。
BMWは2010年から従来のEシリーズからFシリーズにと変わりキーシリンダーもHU92からHU100Rへと変わっていったのだが、Xシリーズの部品はセダンと比べてワンテンポ遅れ、2010年ながらEシリーズなのである。

TurbodecoderとしてもHU92は久々、無事に開錠となるのだろうか。
HU92は時々曲者がある。
その時開かなかったのは自分の感情の問題なのか機械側なのかは分析できていない。

昼間は暑くても夜は湿気こそあるけどそれほどでもない。
ダメならじっくりやるか。
一応LISHIも用意してあるし（まだ一度も使って成功してないが）、1時間ピッキングに費やすのも久々に良いかも。
ところが、そんな緊張が手伝ってか、1発で開錠成功してしまった。

ダイヤルをパンプしていくと右テンションはしっかり重みがあるのだが、左テンションにすると途端にグニャリ感となる。
こりゃまたダメかなと思い、気分を変えるつもりで一度シャッターを閉じてまた開けてパンプすれば左右テンションともしっかりと重さが伝わりやがて開錠となった。
この辺のコツはなかなか伝えるのは難しい。
時々Turbodecoder購入したお客さんから問い合わせがあってもなかなか答えきれない部分だ。
当然これで解決する場合もあれば、ダメな時もある。
開錠工具の難しいところかな。

多分20年以上前になる。法律事務所の入口の電気錠が具合が悪く一式交換させてもらった。
暫くご無沙汰だったせいか名前をすっかり忘れていた。
法律事務所とはいえ、分野があるのだろう。
弊社で臨場する強制執行の案件はやってないのかも。

電話では開き難いのでシリンダーを交換して欲しいという依頼であった。
もちろん現場に行くまで以前交換した法律事務所とは思わなかったし、二つある入口の交換した方ではない入口だったのでなかなか想像力も働かず、とりあえず現場を見に行くということにした。

行けばシリンダーはU9で毎度よくある症状。
時々開けるのに苦労するとのこと。
そこまで言われれば想像がつく。
黙って交換しても良いのだろうが、子鍵の監理などもあるだろうから修理を提案した。

やはり内筒には汚れが溜まり外筒にまで落ちている。
分解洗浄すれば元の調子は戻った。
以前より軽くなったと言われ当たり前なんだが最高の誉め言葉なのだ。