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朝7時半頃に入電、いすゞエルフのインロックだ。
丁度起床の時間で起きるのは難なかったが、いざ出動とエンジンを掛けようとしたら、セルモーターがウンともスンとも言わず。
この状態を把握するのに少し時間が掛かった。
あ！と思ったのがルームランプのスイッチが押されてたのだが、作業車の電球はLEDに換えてあるので省エネなはず。それでも一晩付けておくとあがっちゃうかな？
ディーゼルエンジンなので予熱を使ってなんとか・・・スターターが回る手前でカリカリとバッテリー上がりの症状。
ダメだ！諦めてキャンセルとなった。
昨日までは問題なく動いていたのだが、思い返せば何となくスターターが重く感じてはいた。
先週土曜日にはガス欠となり、長いスターター始動とかをやって電気を食ったのは間違いない。
そのせいだろうか？
更に思えば3日ほど前の夜の仕事の際にバイパス走行中に電気がショートする音がして脇道で止まったりもした。
何か端子に触れたのか分からないが、とりあえずキーマシンのマイナスコードが切れていた。

単純なバッテリーの電圧低下？
現状で７Vくらいに下がってるので、保険のロードサービスにジャンピングを頼んだ。
まさにミイラ取りがミイラになってしまったのだ。

しかし、エンジンを始動してもらえば後は順調、午前中は消防団で火災通報があり詰所まで走らせ、1時間ほどで帰宅。
むしろ一旦上がってスッキリした感じで軽やかな始動であった。
その後、昼食を取り、花粉で汚れた作業車を洗車し、エンジンを掛けようとしたらまたバッテリー上がりの症状。
こりゃ確実に原因があるな。
現状で電圧は１０V台、朝よりマシとはいえスターターモーターを回せない。
こりゃディーラーで見てもらおう。
作業車は新車で購入し2年目の車検を取ったばかり、とりあえず工場まで行かなきゃ・・・とまたロードサービスのお世話に。どんだけミイラになるんだよ。

来るまで時間があったので復旧の努力はした。
小型でオートバイ用のチャージャーで電気を流したが急には復旧しない。
そこで目についたのが

キーマシンや１００V電圧を取るインバーター用のサブバッテリー。
これがかなり加熱されて熱くなっていた。それこそ破裂寸前だったのかも。

どこかで電気がリークしてるのか？
とりあえず接続してた配線を外した。
これを購入したのは開業当初だったかも。数年で買い換えようと思ったが状態が良く、電圧もきちんとしてたので用品店の店員に大丈夫と言われて止めたんだった。
その後、キーマシンを使う仕事も減り、時々インバーターを使う程度で問題がなく気が付けば25年経っていた。

バッテリーを外して一応ディーラーに行ったが何もせず帰宅。
1時間ほど放置したがエンジンの掛りは問題ない。
バッテリーの内部リークが原因だったのか？
朝問題なければ良いのだが。

未明の入電。
久々なアイスタント会社からだった。
現場は川崎市川崎区？
県内で行く業者が無くて西へと走ることはあるが、都会に向かって走ることは珍しい。
田舎より都会の方が業者数も多いし、何より不夜城、24時間当たり前の世界。
ただコロナ禍で業者も夜は閉店しちゃうのかな？
こちらでも夜になると人流は無くなるので当然夜遅くなっての仕事はめっきりなくなった。
川崎まで・・・2時間くらいかな？
と答えたつもりだったがなぜか書類には1時間半後の7時過ぎに到着予定になってた。

実際走ってみれば、天気の良い週末で早々にレジャーにでかける車にペースを乱され、箱根を越えて西湘バイパスが距離的に短いと思えば工事で全面通行止め、朝の渋滞もあって到着は遅れ気味になった。
何より現場付近で困ったのが、都会ならではの駐車場問題。
地方ならマンションに駐車場は付き物だが、ここは無い。どこか有料駐車場を探さねばと徘徊してまた時間を要した。
一方通行が更に時間を浪費させる。
都会は嫌だね。

幸いセキュリティ的に厳しいものではなかった。
鍵を紛失し、個人のIDカードも無いので警察官に立ち会ってもらっての開錠。
静岡県だとなかなか鍵の紛失で警察官は立ち会ってくれない。
しかし川崎では来てくれて助かった。
ここで仕事ができるのにキャンセルになるとちょっと痺れちゃう。

撤収するも夜中を走るのと違い、は箱根を越えて静岡県に戻るまで半日掛かった。
河津桜もシーズンで伊豆へ向かう車に遮られてイライラマックスだった。

ジャガーの開錠要請だったが、車の詳細は不明でジャガーとだけ。
年式や車両愛称は不明なようだが、どうも不動車らしく開錠後にレッカーで整備工場に入れるようだ。
しかも鍵はインロックではなく手元にあるらしく依頼者の方で差し込んでみたが回らないという状況申告があったそうだ。
となると内溝キーになった車両かな？2015年以降か？
こういうのは情報であれこれ考えても仕方がない、現場に出るのみ。


埃かぶって汚れてるがお馴染みの形。
結構新しいのかな？
HU101かな、と思えば

懐かしいジャガーキー！

これに初めて遭遇したのは20年以上前だと思う。
確か下田まで行って正直にWテンション入れて鍵穴覗いてお手上げかと思った矢先に鍵が見つかった。
なんとかしなきゃと思いつつ、入手した開錠治具。
確かイギリス製で左回し専用と書かれて最後の1個だったと思ったが、今やコピー品か分からないが似た治具は出てるし、これも右でも左でも開けてるが最初は使い方さえ分からなかった。

開け方を知ったのはリンクスさんの展示会。
開け方のコツは無いそうだ。
とにかく運任せ。ディスクタンブラーのようなワンクッションがあるわけでもなく、いたずらに個々のタンブラーを動かしてドライブする爪に引っ掻けて開くかどうか。
似たシリンダーを使うフォードモンデオでもロッド開錠しか手段が無かったが、この治具を使ってからは１００％開けてる。もちろんジャガーもだ。

引き抜く時にタンブラーの位置が開錠状態に揃ったままキーを抜いてしまうことによるのだろうが、ラッキーは続いたかも。
そういえばキーがあっても開かないなんて夜中に飲み屋に呼び出されて治具でピッキングして開けたことあったかも。
今回もキーはあるし、自分で回したが開かない・・・しかもシリンダーは回ってるところを見るとバッテリーは上がった状態のようだ。
さてどうしたものか・・・（笑）

武漢肺炎、コロナウィルス・・・パンデミックが始まり早いもので2年が過ぎ、3年目になろうとしている。
恥ずかしながら弊社もかなりその風に流された。

鍵業界は不況に強いと言われ、都心部がウイルス拡散に悩まされながら、静岡県はまだ感染者が少なかった最初の年のゴールデンウイーク頃には既に余波が来た。
都市と地方の分断を感じながらも、首都圏からの人流が減り観光地が賑わず仕事が減った。
そのお陰という皮肉な結末が持続化給付金の対象になったので有り難くいただいた。それでも地方は地方で何とかやっていけたが、その地方までウイルス拡散に悩まされた昨年はとうとう静岡も非常事態宣言発令。
夜の街からは完全に人の気配が無くなった。

ただ弊社は飲食店ではないので時短要請の補助金は該当しない。
しかし、8月9月の宣言下での売上落ち込みに対する自治体の支援金対象になってしまった。持続化給付金に比べればボリュームはかなり薄いがいただけるのは有り難い。

再び持続化給付金のような支援を！という議員連中の声は聞くし衆議院選挙では現職がわざわざ挨拶に来てコロナの状況を訪ねた。パフォーマンスと言えばそれまで。
作業に出れば首都圏ナンバーの車が並ぶ観光地や特に大陸系外国人にウィルスの恐怖を怯えつつ作業をしてたが、幸い加入してた消防団の特例で少し早めのワクチン接種となった。

そして再びの国からの支援、復活支援金。
政権が変わったせいかなかなか概況がはっきりしなかったが、ようやく発表となった制度に見事にまたドハマリしてしまった。
対象月とした1月の売り上げが見事に比較月とで５０％で満額申請。
これまた皮肉だ。

支援金や補助金を幾らもらっても前向き思考にならない。
やはり現場で仕事をこなしてナンボ。
首の皮一枚でつながってるが、どうも世の中が変わってしまい以前のような仕事の流れは無さそうな予感。

とりあえず昨夜申請までこぎつけたので、心機一転、今後の作戦会議といこう。

ダイハツタントと言えば、シリンダーの回転方向が年式によって右か左か違う。
それだけと思い込んで現場に行けば鍵穴の太さが違う！

年式は２０１９年なので既に３年目となるのだが、逆に３年間この手の新型のインロックは触ってなかったことになる。
てっきりM357かと思えばトヨタの１０本ピンと同じM382だった。シリンダーを覗けば台形に見えるタンブラーがそれを語っていた。
シリンダーASSYでは化粧カバーが違うので中の内筒部分からは共通なのだろう。
要領的にはトヨタの感じで開錠できた。
何年か前にスバルもM382のパターンで逆溝になっていたが、ダイハツはそのままM382で試しに自分のハイエースの（２０２０年）鍵を差し込んでみたら、違和感なく入った。

よくお客さんに言われるが、どこで知識を得るのか？ということだが人それぞれながら多くの人は現場だと思う。
メーカーが●●年より部品をこの型に変えましたなんて通達など来るはずもない。
新しい部品に当たり、悩んで克服してる・・・少なくとも弊社はそんな感じ。
新型の部品になったら、通達と対処マニュアルなんか送られてきたら仕事は楽だろうなあ。そうしてくれたら逆にコストも下がっちゃうかのしれないけど。