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鍵が刺さったまま抜けないという御殿場からの緊急修理依頼。

真っ先に思いつくのが
①タンブラーとキーの切削面との摩擦によるものだ。
②その次が鍵の位置が抜ける位置になく、回ってしまってること。

どちらもケースによるが軽症のことが多い。

依頼者は慌てている面もあるが、最悪の交換まで覚悟してたりする。

今回も、交換前提での入電だが、まずは見させてもらった。
シリンダーはミワのH248タイプで鍵の位置は7時5分の位置から動かない。
つまりは②の可能性はなくなった。②なら左右に動いてしまい中央で止まってないケース。よくピンシリンダーに多い。
①はまだ可能性は残るが抜ける位置まで鍵が回らないために確認できない。

幸いなことは扉が開いていることだ。シリンダーが外せるのでなんとでも手が打てる。

外してみてまず対面したのが、下に積もったゴミ。
砂埃なのだが、よく目にするのはフワリとしたもの。
しかし今回のは見事なまでに圧縮され固められていた。引っ掻いて取るというよりドライバーの先端で削り取る感じで除去。
そして内筒のシャフトの1本が抜け掛けて斜めになっていたため外筒に引っかかり回らなくなっていたようだ。

原因としてはこの固まったゴミが考えられる。
本来タンブラーが落ちる穴にゴミが溜まり、それが固まることでタンブラーが落ちずに内筒に回転する力を与えたために、内筒自体が歪み、その積み重ねでシャフトが抜けて行ったのだろう。
 

対応はシャフトを打ち込み、ゴミを除去すれば問題は無いのだが・・・シリンダー換えれば売上に貢献するんだけどなあ。

しかし、状況を話せばやはり安い方に決まっている。修理で直るなら直して欲しい・・・当然だ。

しかし、不思議な物で売上は低くなるが鍵屋としての充実感はこちらの方があるのだ。
シリンダー交換ばかりだと、売上こそ上がるのだが、なんとも言われない物足りないような虚しさが残る。
やっぱり鍵屋の醍醐味は鍵開けや手こずる紛失鍵の作成、そして修理での復旧だろうなあ。

時々フィットとヴィッツを混同することがある。
ヴィッツと言えばトヨタなのだが、フィットで入電しながら必死にヴィッツを想像していたり。また逆もある。
現場に着いてフィットじゃないか！とヴィッツと思い込みメモを見直せばフィットに間違いなかったり。

また地名でもウェルDとウェルシアが聞き違えたり。
電話口でウェルシアと言ってるのだが頭の先入観でウェルDと変換されてたりする。
ウェルDは色々テナントの入るショッピングモールなのだが、ウェルシアはドラッグストアで近隣にある所が近所にある。
入電時に片手間で何かやってメモしたり、少しぼんやりしてたりするとどうも先入観が勝ってしまうようだ。

前置きが長くなったが、ホンダフィットのインロックで場所がウェルD。
見事に並んだ間違いやすい単語二つ、そして私はエアブラシ塗装中でまさに手先が塞がった状態での入電。
車両は分かるし、場所もナビで出す必要が無い。
これぞ記憶との戦い。
そして現場に向かえば、依頼者もいないし車も見当たらない。
駐車場が大きな施設なので、走り回るがどうもしれらしき物がないし、人もいない。

ホンダフィットは言わずと知れたベストセラー車だ。しかし、今日は見かけない。
またやっちまったか？
とりあえず場所を間違っていたらそのまま私の責任になので、保険会社のオペレーターにしつこいぐらいに電話を掛け念を押した。
ウェルDで間違いない様だ。
直接依頼者に電話をしたいのだが、携帯電話ごと車内なので連絡がつかない。
待ち合わせ場所にもいないし、極めつけの車が無い。
場所はウェルD,車はフィット・・・間違いない様だ。（まさかオペレーターが同じ勘違いとか？）

損保代理店経由での入電だったので、代理店の人も混じってこの混乱に参戦。
結局30分以上経ってようやく依頼人に会えた。さて車は？
一般駐車場ではなく従業員用の隠れた場所にあった。これでは見つからないわけだ。

2014年登録の新しいフィット。
シリンダー位置がドアハンドルからドア下よりに変わっていた。

ピッキングで押し込む、2クッションまで進みそろそろかな？・・・と思うと別の電話。
対応し終わり、作業に入ろうとするとまた電話・・・なかなか集中できない。
何度かその繰り返しですっかりモチベーションが下がってしまった。
また寒い夕方でもあり、依頼者も長時間待たされすっかり体が冷えた様子、早く開けてあげたい気持ちが空回りし、なかなか冷静にピックができなかった。

まさに段取り８分とはよく言った物。

アパート玄関の鍵が折れたと言うトラブルであった。

現状で折れた破片は鍵穴の中、錠自体はまだ施錠された状態。

最悪は壊して開けて交換と言うケースもある。

現場はシリンダーがミワのU9、LDかLAかな？
でもドアスコープがあるので開けることはできそうだ。破片も結構折れた部分が飛び出していて指でも取れそうなほど。
ただ、動かない！・・・これが今日の仕事だ。
なんとこの折れた部分にアロンアルファで持つ部分を接着しようと試みたのだ。その結果、破片に接着剤が付着し、鍵穴に少し流れたようだ。
持つ部分も鍵穴に入らない。
それでも結構強引に押し込んで鍵穴に残ってる破片で開錠した。
ドアさえ開けば、シリンダーを分解して破片を取り除くことが確実にできる。

それにしても、鍵穴に接着剤！・・・絶対にNG行為です。
キー自体は接着剤で付きません。溶接もできません。

ラティオ？・・・次から次に出てくる新しいモデルの名前に車両が認識できてないこの頃。
年式を聞けば２０１３年と言うのでまだ新しい。
トランクへの鍵閉じ込めだと言うのだが、新しい車なら室内にトランクオープナーがあるはず。

そう思って、ドアを開錠した。。。
まあドアは従来のM396なのですぐに開けられたのだが、室内にトランクオープナーのレバーが無い！
マニュアルを見れば、どうもグレードにより無いモデルもあるらしい。
カラードバンパーながらドアミラーがFRPの塗装無し・・・う～ん会社員時代の社用車が懐かしいが、これはかなり上級モデルじゃないの？
パワーウィンドーだしATトランスミッションだし。

トランクを直にピッキングしたが、鍵穴が深く、傷つけないようにやや斜めにテンションを入れてたせいかもう一息で回りそうながら最後に決まらず。
結局鍵を作って開けることにした。
こちらは昔と違い簡単だ。
日産はシリンダーのカムが未だにキーパーで止まってるが、シリンダー自体はトルクスネジで少し手前に出てくるのでカギ番号を読み出せる。

コードナンバーに従ってカット、問題なくトランクは開いたのだが・・・。

いたずらしてイグニッションに挿してみたらエンジンも掛かった。イモビライザーは無いようだ。

これも今どきの乗用車にしては・・・だ。
しかも８カットで済んでるのでシークレットも無い。
通常はカギ番号でカットするのに加えて手前側に探さなくてはいけない段差がある。

まだベーシックな仕様があることになんとなくほっこりしてしまった夜の作業であった。

問い合わせで終わってしまったのですが、トヨタプログレの鍵を無くして即作れるか？という問い合わせでした。

プログレは年式的には平成１３年頃の車両なのでノウハウは既に出ています。
モデル自体もそんなに長く売られたものではなく、比較的短命だったと思います。

ただこの車にはイモビライザーが標準で装備されており、またチップが初期の４Cを使ってます。
このタイプはチップとコンピューターが常に一対のID番号を持つFIXEDコードと呼ばれるもので、合鍵などはコードのクローンを作って複製できてしまうのですが、コンピューターに上書きできないのです。
つまり言いたいところ、現場にプログラマーを持って行っても、新しくカットするチップのIDをコンピューターに記憶させられないためにイモビライザーの鍵を作ることができません。

これを解決するにはコンピューターとマッチングしたチップを用意するか、コンピューター自体を学習状態に戻し、どんなチップでも記憶する初期化を行う必要があります。
どっちにしても現場で即とはいきません。

費用もコンピューター交換となるため（またはコンピューターを外して初期化）決して安くありません。
その昔、初期のイモビライザー付きセルシオなどで鍵の紛失が１００万円とか言われたこともありましたが、そこまではしなくても１０万円は掛かります。
ちなみに先日後期のセルシオで２０万円というディーラー見積もりを見ました。

たかが鍵、されど鍵です。

無くされた時はディーラーで解決はできますが、全て対応は部品交換。
上書きと言う行為は社内の規定でハッキングとなると大手メーカーの販売店サービスで言われたことがあり、彼ら自身も上書きする知識は持ち合わせてません。

最近すっかりイモビライザーはご無沙汰、でもITのグレードアップはどんどん進みますね。