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ホンダアクティの紛失キー製作依頼であった。
前日に電話をいただき、翌日の予約での作業。こういう気配りはありがたい。

重役出勤ヨロシク、ゆっくりとした時間で出動。
現場が軽トラを使うよくある農家と左官を合わせたお宅。ノンビリとした空気が良いね。

作業自体、順調にいけば書くこともないのだが、ドアシリンダーを外しコード番号からカットしてみたものの、カギが回らない。
きた～！
コード番号間違いか。。。

かくなるゆえは・・・シリンダー分解しかない。

３０分で終わる仕事も気が付けば１時間も時間を要してしまった。
なかなか段差もびしっと来なくて、コードブックにない半端な高さでカットしたのも何か所か。
 

帰り際に巨峰を丸々一房いただきました。

古い金庫で使ってないダイヤルが回ってしまって開かなくなったと言うトラブル。ダイヤルは普段テープこそ貼ってないが使っておらずキーのみで開け閉めしていたというよくあるパターン。

あだ気になるのが古い金庫ということだ。
お客さんの記憶では５０年前とのことだが、扉が観音開きというのが気にかかる。
またお客さんも個人宅でなく商店なのだ。
金庫も結構大きいらしい。

以前、富士市の時計店で３枚座のダイヤル錠を探りで開けたことがあった。
河津町の学校で書庫として使われてのも観音開きの大きな金庫でダイヤルは３枚座であった。
その手で行けるかな経験という固定観念で確信した。

箱型のダイヤル錠でなければオートダイアラーは使えないし、金庫を横倒しにできなければよくやる重力での開錠もできない。

現場について電話での情報の通り案の定両方が封印された。
ダイヤルを回した感じは箱型でなく開放型のダイヤル錠、押し入れに入れられてるが、相当重そうでまず出せない。強引に出すと周りの床や壁などを傷める。
ただダイヤルのぶつかり音から経験則の３枚座ではないだろうか？・・・少し微妙なのがダイヤル自体がかなり固着して重かったのだ。回していくと段々回らなくなるのだ。

更に、まずは探り当てるDD（ドライブディスク）の番号が分からない。刻みが１０間隔で刻まれてる歯車タイプのDDのようだ。
それでも１回の番号あたり１０回余分に回せば正しい切り欠きに収まるはず。
長い旅が始まった。

１０時ころに作業を開始し、総当たりをした結果不休で午後４時に一通り回しきった・・・しかし開かず。
人間なので不正確な部分があったかも知れないし、途中話しかけられて番号を飛ばしたかもしれない・・・いずれにしても破錠以外はギブアップ。

破錠の許可をもらいダイヤルを壊したが、ここも今の金庫と違う工夫（工夫なのか遅れてるのか）がされていて、ダイヤルのシャフトの左右への遊びが少なく開かず。
仕方がなく裏板を飛ばす覚悟でハンマーでたたき、職人とは言えぬ荒業でなんとか開けた。

ダイヤルを外してみて驚いたことに４枚座であった。
これでは開かないわけだ。
更に分解せずに専用工具を刺すことで番号を変換できる機能がついていた。
手で動かしてもダイヤルの動きは悪かった。

それにしても、確かに二回まではダイヤルが当たる音がしたが３回目は聞こえず、それどころか回せなくなってしまったのは何が要因だったのか？

開けられなかったのは悔しいが仕方がない状態だった。

２０１４年式スバルインプレッツアのインロック開錠作業であった。
保険会社の案件で電話オペレーターから、通常のギザギザキーという案内であったのだが、あれ～インプレッツアはいわゆる内溝という特殊キーではなかっただろうか？
まあ、電話で議論しても始まらないので加算料金になることを伝え現場へ行った。

鍵穴を見てまず思った・・・やっぱり（内溝だ！）

鍵穴は３ｍｍの幅広であった。
インプレッツアは初期の頃M396という日産と共通の部品を使っていた。このころは確かにギザギザキーであったが、その後はスバル特有の内溝に変わったものと思っていた。
２０１４年車であれば当然後型の物だろう。そんな先入観があった。

しかし、いざテンションを鍵穴に挿すと、シリンダー内が見えてきて、タンブラーの配列が内溝じゃないことに気が付いた。
むしろトヨタのM382に近いが、２００２年以後の１０カットとはまた違うのか？
確かにスバルは日産からトヨタへ技術提携など系列が最近変わったのを思い出した。
まずはピッキングで・・・これまでスバル車は右ドア右回しで開錠だったが、肩透かしをくらった。シリンダーが回ったものの開かない。
この辺はトヨタ車と同じ右ドア左回しになっていた。

開錠後に純正キーを見せてもらうと、一見私の２０１２年のハイエース（M382）とそっくりだ。
しかし、キーに互換性が無くM382はこのスバルのシリンダーに入らなかった。

ヤバイ、情報のアップグレードが進んでなかった。
トラブル案件もまだそんなに無いのだろうが、新型車は本当に緊張する。

固定観念と同時に内溝加算料金の目論見が吹き飛んだ。

アウディのインロック開錠作業が入電した。
保険会社のロードサービスアシスタントなので相変わらず要領を得ないのだが、オペレーターに突っ込んでも仕方がない。
とりあえず年式は１９９５年で半ドア状態らしい。

アウディとくればいささか緊張が走る。
シリンダーはフォルクスワーゲンと同じながら、どうもアウディの方が手こずることが多い。
フリーホイールシリンダーに遭遇したのもワーゲンはまだないが、アウディは２台ある。
台数はワーゲンの方が圧倒的に多いがギブアップ車両は互いに１台ずつかな？

でも、年式的に大丈夫だろうと思いたい。
それにイグニッションにキーが刺さった状態というので、いざとなればなんとかなる。

現場に到着し、とりあえずシリンダーで開けたないなと思ったら鍵穴が横に一文字！
まだ内溝になってない年式だった。
 

さすがに力みがなくなってしまい、レーキングでもあくけど、せっかくの半ドアなので、活用させてもらった。
特に力を入れる必要もなくドアに隙間ができていた。

とりあえず月末までには工具を導入し対策したい・・・が、ワーゲンの不祥事で今後どうなるか。
とりあえず新型でなければピッキングでなんとかなる。
このワーゲンの排ガス規制不正問題はもしかしたらという要素があるので、対策に金を掛けるべきかも悩むところ。
少なくともリコールの金額だけ見てもヤバい領域だと言うし、これでブランドイメージが失墜すれば・・・ドイツ本国はギリシャ問題に難民問題でなかなか支援も厳しいだろうし・・・本当にどうなることか。

前回のブログと相対して、破錠作業の紹介。

行方不明者の捜索で管理会社からアパートの開錠依頼であった。
しかし、この会社が作る物件はシリンダーは開錠不可能だし、ドアスコープもドア穴が丸ではなく楕円に空けられてるため取り外しができない。強引にやるならドアスコープを壊すやり方でサムターン回しを試みることはできるが、手っ取り早しのはシリンダーの破錠である。

警察官立ち合いながら現場を見て、即決で破錠のみの判断。
安否確認なので万が一の可能性もあるし、管理会社もいるので現場は速やかに進行した方が良いだろう。

いつもながら・・・でもないかな、自車の電源からコードを引っ張り、シリンダーを切って破壊しドアを開けた。

残念ながら、いやラッキーと言うべきか、行方不明者は室内にはいなかった。
まだ生きてる確率が高まったということだ。

破錠については管理会社も理解してるので問題はないのだが、毎度のことなんとかしたいなあとは思っている。